一年省出24万拉煤大户认定轻量化LNG重卡冶金辅料

一年省出24万 拉煤大户认定轻量化LNG重卡

今年重卡市场下滑严重，但天然气重卡市场却风起云涌，成为不少重卡厂家一个新的增长亮点。

断其因，必寻其源。今年天然气重卡销量为何有如此快的增长?寻找原因的最好办法就是来听听天然气重卡用户的声音。

算经济账 全部选用LNG重卡

从重汽商用车鲁北分公司处得知，有一位茌平县的拉煤大户在今年选购了近百辆LNG重卡。于是，记者一行从山东济南驱车近两小时，找到位于山东省聊城市茌平县的拉煤大户——茌平县广顺汽车运输公司。

一进车队，记者观察到场内还停放着6辆崭新的LNG牵引车，都还未上车牌。在场内的另一侧，还建有一个可同时停放两辆重卡的重汽服务站。

在茌平县广顺汽车运输公司的总经理办公室，总经理杜太伦笑呵呵地接待了记者。在整个运输行业很不景气的2012年，记者难得看到运输老总的笑容。应记者请求，杜太伦首先介绍了下车队的基本情况。“我们公司是今年7月份刚刚成立的，在4个月的时间里购进了70辆LNG重卡。这些车主要服务于当地的电铝厂，用于拉煤运输，从山西拉到山东。”

“为什么全部选购LNG重卡?”对于记者的疑问，杜太伦从抽屉里取出一份合同，指着说：“看，这是我们与山东信发集团签的战略合作协议，协议中规定，我们只能选购LNG重卡，专为他们提供煤炭物流业务。信发集团给我们提供初期的资金资助，及长期的货源支持。我们则需要在450公里的运输半径内，给他们相应地降低部分运费。”

同时，杜太伦还告诉记者，在这份协议上，聊城金捷燃气有限公司作为丙方，需给车队的车辆提供专属或专线的加气站点，以确保LNG重卡每日的正常运营。

据悉，LNG重卡的售价比燃油重卡要贵上15万元左右。为何广顺车队不但要采购价高的LNG重卡，还要给货源方降低运费呢?如此一来，又如何能保证公司的收益呢?

杜太伦又拿出每月的耗气记录本说道：“车队记录的每日行驶里程约800公里，百公里耗气约40个立方。要算起运营成本，一年下来差不多就能把多付出的车辆成本给节省出来。”据了解，同等吨位载煤的柴油重卡的百公里耗油为35升 。若以燃气每立方4元，柴油每升7.5元计算，LNG重卡每日可节省820元，即使一月出车数为25天，每月也可总计节省出20500元运营成本，一年即可节省出24.6万元。

如此看来，车队与信发集团建立的“油改气 节能降耗”的战略合作，确实给双方带来双赢局面。

在与杜太伦的谈话中，记者还得知，这70辆车不仅全是LNG重卡，还全部是选装瀚瑞森橡胶悬架的轻量化车型。这又是为何呢?

杜太伦坦言，“其实，在接第一批车前，我并不知道这批轻量化LNG重卡装配了瀚瑞森橡胶悬架。接车时一看配装了橡胶悬架就很高兴。用瀚瑞森橡胶悬架，我还是很放心的。”

记者当即就提出，瀚瑞森橡胶悬架是个新事物，很多用户都要反复做工作才能做出购买决定。为什么他们一下就能接受橡胶悬架呢?

杜太伦给记者道出了其中奥秘。原来，他之前所在车队的重卡中，就有装配瀚瑞森橡胶悬架的，用了以后从来没出过问题，也让他对瀚瑞森橡胶悬架留有很好的印象。

在得知重汽的LNG重卡可选配瀚瑞森橡胶悬架后，杜太伦便要求随后采购的几批车，全部装配瀚瑞森橡胶悬架。

为何如此看重瀚瑞森橡胶悬架?杜太伦坦言：“瀚瑞森橡胶悬架能减轻整车自重400多公斤。车轻了就能多拉货，车队利润就更高。”他告诉记者，自从去年国家加强超载管理力度后，现在高速路上一旦被发现超载，车辆就不允许通过。“这几年，治超越来越严。我们只能想办法选轻量化的车、轻量化的装配，比如悬架、轮胎、变速箱外壳等都可选择轻量化的配件。”

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